Recentemente, a Audi apresentou a nova geração do A5 sete anos após a chegada do modelo anterior, mas não estamos falando de um simples lançamento e sim de um marco histórico para a montadora. O novo A5 marca o fim das belas e tradicionais carrocerias de duas portas em forma de coupé e conversível; dessa vez, o A5 existirá apenas como sedan e perua.

E não para por aí. O novo A5 passa a fazer o papel do tradicional A4, pois a Audi está mudando suas nomenclaturas para deixar os números pares somente nos veículos 100% elétricos. Ou seja: o nome A4 será, em um futuro próximo, utilizado em um modelo inédito com motorização unicamente elétrica. Até os esportivos S e RS serão descontinuados.

Nome A5 será usado em um sedan pela primeira vez.Fonte:  Divulgação/Audi 

Falando do novo modelo, ele é construído sobre a arquitetura E3 versão 1.2 e conta com duas opções de motores equipados com um avançado sistema micro-híbrido MHEV que traz bateria de 1,8kWh, o suficiente para possibilitar movimentações em baixa velocidade com condução 100% elétrica como, por exemplo, manobras de estacionamento ou congestionamentos.

Ambos são blocos de dois litros, sendo um a gasolina e o outro a diesel. O movido a gasolina também está disponível em uma versão mais básica sem eletrificação e até 150cv de potência máxima com tração unicamente dianteira. Para todos os casos, a transmissão é automatizada de dupla embreagem com sete marchas e há opção de tração quattro para os demais.

Há ainda o esportivo S5 que adota um motor 3.0 de seis cilindros em V, também eletrificado e turbinado, capaz de entregar até 367cv graças a modificações como uma turbina de geometria variável. Nesse caso, a transmissão automatizada de dupla embreagem é especialmente trabalhada para lidar com a força extra do motor V6 e melhorar a performance geral.

Cabine incorpora muita tecnologia e acabamento de primeira.Fonte:  Divulgação/Audi 

Na parte tecnológica, o novo A5 traz mudanças bastante expressivas frente ao seu antecessor. A “ilha” do condutor é composta por uma junção de telas OLED para o cluster de instrumentos (11,9 polegadas) e central multimídia (14,5 polegadas). Há até uma terceira tela de 10,9 polegadas disponível como opcional para o passageiro da frente.

A coluna de direção pode receber ajustes elétricos pela primeira vez em um A5 e o teto panorâmico de vidro fixo se escurece ao toque de um botão. O som Bang & Olufsen incorpora alto-falantes nos encostos dos bancos dianteiros, permitindo que motorista e passageiro ouçam coisas diferentes sem interferência.

A Audi do Brasil ainda não fala sobre a comercialização da novidade por aqui. Até o momento, tanto o A4 quanto o A5 tradicionais continuam a ser oferecidos normalmente, contudo, os números de vendas são bastante tímidos, o que pode fazê-la repensar os planos de oferecer o novo A5 no mercado brasileiro. Mais informações podem surgir a qualquer momento.

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